港珠澳大桥隧道建设突破,港珠澳大桥

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摘要:摘要: 港珠澳大桥整个工程日前进入决战阶段。作为大桥控制性工程的岛隧工程已完成85%,海底沉管隧道已完成4365米。大桥建成通车后,时空距离的缩短将使珠江三角洲西岸地区纳入

摘要:港珠澳大桥整个工程日前进入决战阶段。作为大桥控制性工程的岛隧工程已完成85%,海底沉管隧道已完成4365米。大桥建成通车后,时空距离的缩短将使珠江三角洲西岸地区纳入到以香港为中心的2小时辐射圈内。 记者近日探访了港珠澳大桥建设现...

港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中国的一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里,桥梁长约29公里。

近日,港珠澳大桥海底隧道建设再有新进展,E7管节水力压接顺利完成,至此沉管隧道建设突破1000米大关,已成功安装隧道1125米。 E7管节是公路港珠澳大桥岛隧工程已进入安装施工的第五个标准管节,长180米,重约80000吨,管艏、管艉的安装水深均超过30米。同时随着隧道建设工作的推进,管节安装更加临近伶仃主航道,频繁来往的船只对沉管安装施工造成的安全隐患更加突出,船行波对施工的影响日益加大。 工程项目总部和路桥相关工区全面梳理E7管节安装冬季施工、深水安装和路桥日益临近主航道的风险,克服施工准备时间短的困难,加快隧道基床施工进度,于12月5日凌晨顺利完成基床碎石整平工作,在15天时间内全面完成各项准备。12月8日顺利完成绞移、沉放、对接和路桥水力压接作业,于晚11时15分安装成功。据介绍,E7管节也是公路岛隧项目2013年进行安装的最后一个管节,随着安装工作的圆满成功,港珠澳大桥岛隧工程关键线路年度施工计划顺利完成。 据了解,港珠澳大桥是公路一座连接香港、珠海和路桥澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥在促进香港、澳门和路桥珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期于2015至2016年完成,大桥投资超700亿元,约需6年建成。2013年4月21日,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日,首节沉管隧道海底安装,2013年7月30日,首节180米管节海底安装,标志着深海隧道安装全面开启。

中国桥梁网讯 长132.6米 、宽33.1米、重2912.6吨的钢箱梁由两台大型浮吊船联袂举起,平稳地落在墩台上并精确定位。记者16日从中船重工集团公司获悉,这是港珠澳大桥跨度最大、重量最大、施工难度最大的上部钢结构标段,其吊装成功,标志着该工程进入技术深水区。 港珠澳大桥是粤、港、澳三地首次合作共建的超大型基础设施,它横跨伶仃洋,东连香港,西接珠海、澳门,是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目,总耗资超过1050亿元。港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程,二是香港、珠海和澳门的人工岛口岸,三是香港、珠海、澳门三个城市的配套连接线。该桥海中桥隧工程总长约35.6公里,主体工程分为桥梁工程和岛隧工程两部分,其中桥梁工程长约22.9公里,其桥隧组合规模目前在世界上绝无仅有,技术标准世界最高。 此次吊装的钢箱梁是大桥的主要组成部分,吊装完成后就是大桥的桥面。这是中船重工武船集团承制桥梁工程CB02合同段的一节。该标段为整个工程中难度最大的标段,全长7.154公里,包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和江海直达船航道桥钢索塔的制造,工程用钢量达16.3万吨。 延伸阅读 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,截止至2009年,该项目尚处规划阶段。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期于2015至2016年完成,大桥投资超700亿元,约需6年建成。2013年4月21日,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日,首节沉管隧道海底安装,2013年7月30日,首节180米管节海底安装,标志着深海隧道安装全面开启。

中国桥梁网讯 从去年5月至今的一年时间里,港珠澳大桥岛隧工程已成功完成10节巨型沉管的安装,海底隧道已在伶仃洋下延伸1665米。接下来即将安装的第11至第15节沉管,水深接近50米,最大槽深超过35米,这是在世界范围内也无施工经验可以借鉴和参考的深水深槽沉管施工。记者近日走访岛隧工程施工现场了解到,中交岛隧项目总部正组织一系列技术攻关,确保超级工程顺利破解深水深槽沉管施工的世界难题。 14日,在位于东西人工岛之间的伶仃主航道上,一艘1000吨级的水上起重船将两块重达760吨的巨大预制块缓缓沉入海中。预制块沉放的正下方,正是即将安装沉管的隧道基槽。经过一天时间的等待,预制块才被吊起。 在这期间,施工人员同步观测基槽的沉降变化情况,并将所有数据交设计部门进行分析验证。从4月下旬开始,上述荷载板试验已经在第11至第15节沉管区域多次进行。 港珠澳大桥海底隧道是世界上首例深埋沉管隧道。在将重八万吨的巨型沉管沉放至海底前,需要先在海底通过基槽精挖、抛石夯平、碎石基床整平、清淤等步骤,为沉管安装开辟一条海底“轨道”。第11至第15节沉管的基槽,早在一年多前便已完成抛石夯平。此次荷载板试验的目的,即是对隧道基槽长期晾槽后可能出现的不均匀沉降进行试验检测。“即将安装的E11至E15沉管,沉管施工水深接近50米,最大槽深超过35米,在世界范围内无施工经验可以借鉴和参考。”中交岛隧项目总部总工办主任兼副总工高纪兵说,荷载板试验,这是中交岛隧项目总部为攻克深水深槽沉管施工难题而开展一系列技术攻关的开始。 据介绍,除了隧道基槽长期晾槽后隧道基础可能出现的不均匀沉降问题,后续深水深槽区沉管施工还将面临诸多技术难题和风险,诸如珠江口洪汛、台风季极易造成基槽短期内淤强增大,深槽内海流条件复杂增大沉管沉放对接的难度,基床铺设精度控制难度越来越大等。 目前,为确保这条世界上唯一深埋大回淤节段式沉管工程顺利安装,中交岛隧项目总部正集中技术力量,对深水深槽沉管施工面临的诸多问题进行分析和研究,共计开展十多项相关的技术攻关。其中,为解决碎石基床与沉管安装精度校核而增设的两座测量平台已进入施工准备期。 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,截止至2009年,该项目尚处规划阶段。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期于2015至2016年完成,大桥投资超700亿元,约需6年建成。2013年4月21日,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日,首节沉管隧道海底安装,2013年7月30日,首节180米管节海底安装,标志着深海隧道安装全面开启。

    港珠澳大桥整个工程日前进入决战阶段。作为大桥控制性工程的岛隧工程已完成85%,海底沉管隧道已完成4365米。大桥建成通车后,时空距离的缩短将使珠江三角洲西岸地区纳入到以香港为中心的2小时辐射圈内。

1983年,香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工建设;2016年6月29日,主体桥梁成功合拢;2016年9月27日,港珠澳大桥主体桥梁正式贯通;预计2017年年底建成通车。

威澳门尼斯人36366com,    记者近日探访了港珠澳大桥建设现场。受访的工程师、设计师和外国专家表示,港珠澳大桥的建设实际上是对超大型项目运作模式的探索性实践,对全产业链模式、设计与施工总承包合同模式的探索充分进行了资源优化配置,其政府资本金、企业化运作的方式也将为一些项目工程提供借鉴。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,连起世界最具活力的经济区,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。

    ——全产业链优化配置各方资源

截止2016年10月7日已完成的海底沉管(包括7日安装的E33)有29个,一共有33个海底沉管。港珠澳大桥拱北隧道2016年12月28日贯通。

    港珠澳大桥被称为基础设施领域的珠穆朗玛峰。它是世界最长的跨海大桥,也是世界首条海底深埋沉管隧道和世界最大的海中桥隧工程。这条全线55公里的跨海大桥,包括海底隧道6.7公里,是一个集桥、岛、隧为一体的超大型工程。无论建设规模、质量标准、技术难度,都堪称世界性的“超级工程”。

建筑工程概况

    港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣告诉记者,港珠澳大桥的全产业链涉及到很多方面,比如咨询勘察、科研攻关、装备制造、现场施工、海中数据,水工工程等。这种项目在国外将由若干专业公司共同完成,但在我国依靠央企的核心优势和完整能力,做好内部资源挖掘和资源优化配置,完成了整个产业链条的建设。

港珠澳大桥东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程,将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。

    国际领先的荷兰隧道工程咨询公司TEC是岛隧工程的顾问单位。TEC执行总裁汉斯·德维特接受采访时指出,港珠澳大桥岛隧工程是中国大型基础设施工程中第一个使用设计与施工总承包合同模式的。像沉管隧道这种设计和施工联系异常紧密的工程,采用设计与施工总承包合同模式是最合适的。这样承包人可以结合设计和施工的能力,来达到最经济的设计。

港珠澳大桥属于G94珠三角环线高速的一部分,设计时速每小时100公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线,止于珠海洪湾,路线总长为55公里。

    港珠澳大桥的建设中,有十多家企业、几十个专项团队。清华大学公共管理学院教授胡鞍钢指出,港珠澳大桥工程岛隧工程由中国交建设计施工总承包,联合体由中国交建牵头,设计、施工、装备得以较好地统筹协调,高效整合了全产业链的优势资源,显著提高了生产效率,减少了交易成本和沟通成本。这种集中了龙头企业优势兵力,发挥长期积累的专业经验,去组织建设超级工程的做法,民营企业、外国公司很难办到。

大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。整座大桥将按六车道高速公路标准建设。

    ——政府资本金企业化运作

港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域,最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连,再通过延长线接驳,将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通,直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

    港珠澳大桥岛隧工程设计总负责人刘晓东介绍,港珠澳大桥主体工程建设资金融资采用政府出资本金,成立项目法人向银行贷款,建成后收费还贷的模式。政府资本金由香港政府、澳门政府、广东省政府、中央政府共同出资组成。根据测算,预计需收费30年用于还贷。而港珠澳大桥三地接线工程及口岸设施建设资金由三地政府各自负责,不收费。

港珠澳大桥全长为49.968公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里。整个大桥造价超过720亿元人民币,由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建,计划收费50年。

港珠澳大桥隧道建设突破,港珠澳大桥。    目前很多基础设施建设采取PPP或者BOT模式。PPP是政府和社会资本合作模式,即把部分政府责任以特许经营权方式转移给社会主体(企业),政府与社会主体建立起“利益共享、风险共担、全程合作”的共同体关系。政府的财政负担减轻,社会主体的投资风险减小。

对于最多人关心的通行费,根据工可报告对收费预测,其中有两个方案中私家车收费为150元,但香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称,按最新融资安排,三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币,货车为200元,甚至更低。相关部门强调,港珠澳大桥建成通车还有若干年,最终的收费标准根据规定在收费通车前3个月才确定并公布。

    BOT意为“建设-经营-转让”,是指政府部门就某个基础设施项目与私人企业(项目公司)签订特许权协议,授予签约方的私人企业来运作该基础设施项目。在协议规定的特许期限内,这个私人企业向设施使用者收取适当的费用;特许期届满,签约方的私人企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。

内地大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而根据香港的标准,港珠澳大桥的设计使用寿命是120年,也就是在120年之内能够完全满足使用功能,可以放心使用,没有计划之外的大修。

    刘晓东指出,PPP、BOT模式招商谈判等过程复杂,而且存在不确定性。港珠澳大桥采用政府资本金、企业化运作,也将是一种有效的融资模式。特别对社会经济效益好、项目财务效益不确定的一些项目,更能加快建设,发挥对社会经济作用,体现政府主导思想。

港珠澳大桥主体桥梁工程全长约22.9km,东自西人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起(K13 413),西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止(K35 890),其中CB01、CB02合同段起于岛隧工程结合部非通航孔桥西端,起点桩号为K13 413,经深水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥,止于浅水区非通航孔桥,终点桩号为K29 237,全长约15.824km。CB01、CB02合同段施工单位分别为中铁山桥集团有限公司、武船重工有限公司。

    ——大珠三角区域竞争力增强

承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的,是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体,据介绍,该联合体由施工团队和设计团队两部分组成,阵容可谓华丽:中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建公司组成施工团队,其中前两者为世界500强企业,后者为中国建筑业500强。设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。

    港珠澳大桥连接着香港、澳门、珠海,建成通车后,从珠海到香港的时间将由现在的4小时变为半小时。时空距离的缩短将使珠江三角洲西岸地区纳入到以香港为中心的2小时辐射圈内,从而与香港建立更为紧密的经济联系。

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    刘晓东表示,研究单位分析,包括港澳在内的大珠三角GDP总量,2006年占内地和港澳GDP总量的17%,与长江三角洲相当。以交通协调发展实现区域经济互为“支撑点”的时代已经到来。港珠澳大桥将明显改善大珠三角地区的交通网络结构与布局,加速地区人流、物流、资金流、信息流的流动,降低物流成本,提高大珠三角地区的国际竞争力。

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    研究单位测算,若以西岸主要城市(珠海、中山及江门)2020年预测GDP值的1%计算,并按5%的折现率折现,仅2020年一年本项目对珠江三角洲西岸主要城市的间接经济效益就达到52.39亿元。

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    刘晓东指出,港珠澳大桥的兴建将促进三地旅游业、房地产业、物流业、航运业、服务业和金融业的发展,但在短期内对轮渡业可能有不利影响。

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    此外,研究单位测算,大桥建成后,还将能够在一定程度上缓解香港及内地的就业问题。

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